过江需求；二是作为连接赣江两岸周边区域的通道，解决非机动车及行人过江需求。
“为了满足这两大功能，我们在去年12月份就在全国公开征集规划设计方案。经过专家评审和公示，我们最终选择了上海城建设计研究院提交的‘帆合 连进’方案，该方案确定朝阳大桥为六塔七孔单索面斜拉桥。”朝阳大桥工程由南昌市政公用投资控股有限责任公司负责融资代建，该公司朝阳大桥项目部项目经理 章勇称，朝阳大桥主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，大桥跨越赣江范围全长约1560米，分为主桥和引桥两部分。其中主跨长908米，跨度组合为 79+5×150+79米，桥宽40.5米，双向八车道，塔高45米。主桥采用塔梁固结、塔墩分离的支撑形式，塔和墩为混凝土材质。主梁采用单箱多室形 式，顶板之上通行机动车，边箱用于行人和非机动车通行。
桥更宽人车各行其道
●在主塔的位置，还有观景平台，行人甚至可以通过台阶走到桥底下，近距离接触赣江。
朝阳大桥采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱用于通行人行和非机动车。也就是说，主桥桥面为机动车通道，而行人和非机动车通道在桥面下 方的箱涵两侧，类似于南昌大桥。“与南昌大桥相比，朝阳大桥将更加人性化，首先一个是朝阳大桥箱涵两侧至少比南昌大桥要宽2米，还有一点就是朝阳大桥在桥 中段设置了观景平台，通过观景平台可以让南北两侧箱涵进行联系。”李章峰称，目前在南昌大桥下层通行的非机动车和行人，都是实行单行道只能一条道走到底， 而朝阳大桥在建成后，就可以通过桥中段的观景平台实行互通。
另据介绍，朝阳大桥机动车道和行人、非机动车道相互分流，避免了相互干扰。同时，行人和非机动车道也是市民游览赣江的景观游道，在主塔的位置，还有观景平台，行人甚至可以通过台阶走到桥底下，近距离接触赣江。
安全前提下经济实用
●它摒弃了追求大型特殊结构的设计理念，工程造价经济，施工难度低及工期得到保证。
根据规划，朝阳大桥主桥采用塔梁固结、塔墩分离的支撑形式，塔和墩为混凝土材质，塔高45米。相比八一大桥塔高80多米，朝阳大桥桥塔并不高。 “朝阳大桥在设计上没有追求‘大型’、‘特殊’、‘第一’，而是讲求功能和实效。”章勇称，朝阳大桥主桥采用多跨矮塔斜拉桥方案，是满足通航、防洪、地质 安全性等前提条件下的一种较为经济、实用的桥型。它摒弃了追求大型特殊结
